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單向OBC的次級(jí)端整流可所以無(wú)源的（運(yùn)用二極管）或同步的，后者運(yùn)用功率開(kāi)關(guān)以取得更好的能效。在雙向OBC中，二次整流將需求一個(gè)支撐CLLC的全橋，或一個(gè)雙有源橋的后半部分。在所有情況下，運(yùn)用碳化硅器材（二極管和開(kāi)關(guān)）將進(jìn)步能效并供給不亂可靠性。然而，on安森美代理在一些本錢(qián)優(yōu)化的OBC規(guī)劃中，依舊運(yùn)用超級(jí)結(jié)MOSFET，這取決于電平、電壓和可接受的能效。電動(dòng)車(chē)內(nèi)電池容量的巨大差異，促進(jìn)人們對(duì)OBC規(guī)劃的可擴(kuò)展性和靈活性的需求。例如，輕型乘用車(chē)的電池容量通常在30千瓦時(shí)(kWh)至100kWh以上，而在大型車(chē)輛中，這數(shù)字可能上升到150kWh。

現(xiàn)在的趨勢(shì)是電池組的容量不斷增加，以延伸電動(dòng)車(chē)的充電距離時(shí)刻。一些進(jìn)入市場(chǎng)的乘用車(chē)的電池容量接近200kWh，較大的電池將遷移到800V以加快充電進(jìn)程。視乎所選擇的OBC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，將需求多種類(lèi)型的半導(dǎo)體器材。on安森美為3.3kW到22kW的轎車(chē)OBC功率級(jí)和高達(dá)800V的電池電壓供給解決方案。該產(chǎn)品陣型包含SiC 、帶有共封裝SiC二極管的混合IGBT、超結(jié)MOSFET、轎車(chē)功率模塊，二極管、門(mén)極驅(qū)動(dòng)器、穩(wěn)壓電源和車(chē)載網(wǎng)絡(luò)解決方案。采用安森美技能，賦能客戶供給靈活的OBC和基礎(chǔ)舉措措施充電解決方案，合用于廣泛的電動(dòng)車(chē)使用。

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